【技术团队拆解】华为智驾帝国：从“不造车”到造“友商”的六维超级战队

关键词：华为乾崑、ADS、靳玉志、徐直军、苏箐、陈亦伦、金钟植、许春景、盘古世界模型、896线激光雷达、端到端、多传感器融合

楔子：旧时代的终结与新时代的合拢

2023年9月，华为内网一则突如其来的任命在汽车圈炸开了锅。华为光产品线总裁靳玉志接任车BU CEO，而那个频频在汽车发布会高喊“遥遥领先”的余承东，退居董事长。很多人看不懂——华为到底在下一盘什么棋？

一年半后的2026年3月，谜底终于浮出水面。深圳鸿蒙智行技术发布会上，一个从未见过的场景令全场瞩目：余承东与靳玉志同台登场，向来“唱独角戏”的格局彻底打破。更震惊的消息接踵而至——华为896线双光路图像级激光雷达量产装车，端到端时延降低50%。而真正引爆行业的是另一条消息：前华为智驾负责人苏箐，在“消失”三年后，以地平线副总裁兼首席架构师身份强势归来，他的评价坦率而冷酷——“做自动驾驶我都快抑郁了”。

从余承东“造车边缘”的孤勇，到徐直军、靳玉志、苏箐等多股力量交织成型，一个横跨商业战略、核心技术、传感器硬件、算力底座的万亿级智能驾驶帝国，正在完成历史性的合拢。如果说2025年之前华为智驾只是一群“散装高手”，那么当下的华为车BU，则是一个足矣让所有对手夜不能寐的“集团军”级存在。

这篇就从组织架构的底层逻辑，聊聊这个堪称国内智驾领域最强的“梦之队”。

一、核心双轨与研发版图

在进入具体人物拆解之前，先看清华为在汽车领域的顶层设计。

1. 最高决策层：徐直军的“棋盘式”布局

华为轮值董事长徐直军是整个智能汽车战略的“操盘手”。在他的布局下，华为形成了清晰的业务双轨制：余承东主导鸿蒙智行的智选车模式，徐直军亲自统筹引望公司（即独立化后的车BU）与HI PLUS模式。两大业务线形成差异化发展路径——余承东掌舵的“界”系主打品牌化运营，以统一认知凝聚市场合力；徐直军直管的“境”系则定位“深度技术合伙人”，通过技术赋能嵌入车企自有体系。

这样双头并进又分工明确的顶层架构，确保了华为既能守住品牌阵地，又能从底层技术输出层面对汽车产业链实现全面渗透。

2. 商业化转型关键人物

靳玉志（华为车BU CEO、高级副总裁、引望公司CEO）

1977年出生，1998年以波分领域工程师身份加入华为，是华为内部“业务干部跨领域转型”的经典代表。整整25年间，他的履历覆盖了波分专家、波分总经理、东南亚地区部副总裁、传送网产品线总裁再到光产品线总裁。2023年9月接掌车BU，一手将华为智能汽车解决方案业务从亏损推向盈利——2025年上半年车BU首次实现经营利润13亿元，同比增长110%。截至2025年底，乾崑智驾累计装载量已达140万套。

值得一提的是，靳玉志提出“在自动驾驶完全成熟前不应只赌单一路线”。正是在这一务实思路下，华为智驾团队才能放下“门第之见”，同时深入软件算法、传感器硬件与算力底层。

背景速览：

• 华为车BU已有约7000人，涉及华为智能汽车解决方案的所有研发与产品线；
• 2025年，搭载华为城区智能辅助驾驶的汽车达394万辆，预计2026年增至825万辆；
• 已有11家汽车集团采用乾崑智驾方案。

3. 技术创新双引擎

陈亦伦（前华为车BU首席科学家，2020年带队实现端到端自动驾驶技术突破，3万行代码替代200万行规控代码）、金钟植（上海交大天才少年出身，2019-2023年间在华为智能驾驶产品部主导尖端研发）、李博（天才少年父之总舵，华为天才少年计划的发起与推动者）、许春景（ADS AI首席专家，从中央研究院诺亚方舟实验室计算机视觉实验室，转到智能驾驶产品线主力攻坚，从ADS1.0支撑到ADS4.0的全新架构）等多股力量汇流到乾崑智驾ADS 4，把端到端大模型、汽车硬件优化、海量训练数据、万卡级算力统一调配起来。

二、核心团队的学术与工程背景

1. 靳玉志：商业落地与多路线并行的操盘手

靳玉志是华为内部极少数拥有“系统工程思维”的跨领域领导型人才。

从光通信到智能汽车，看似跨界，实则契合。光通信领域的硬件约束思维、资源调度经验与车载智驾系统的成本控制、B端客户管理逻辑高度匹配——再加上靳玉志在光产品线期间积累的数千万台级产品的可靠性工程经验，让他在接手车BU后，立刻聚焦**“安全第一”智驾价值观**。

在战略执行层面，他着力推行的“全民智驾”理念，让华为智驾不再是高端车型的专属奢侈品，而是依次适配十几万至上百万元的全线车型，形成规模效应。截至2025年底，搭载华为乾崑智驾的车辆达140万套，而靳玉志的目标远不止于此——预计2027年将跃升至1496万台。

2. 金钟植：纯算法天才到闭环全链的“最后一公里”

天才少年身份入职华为，而金钟植本人的学术背景便极具戏剧性：香港科技大学机器人研究所博士，主攻自动驾驶SLAM与端到端模型，且被上海交通大学从华为聘用为长聘教轨副教授。

从博士到天才少年做底层模型，到大厂产学院的身份转换，可以反映出华为智驾培养体系中“学术—工程—再反哺学界”的完整闭环——学界的思想不会只停留在论文里，而是通过这样的人才互通最快地嵌入量产流水线。

3. 陈亦伦：“端到端”赛道上的先行者，但比特斯拉更早

前华为车BU首席科学家兼端到端方案先行者陈亦伦，在2020年时已领先全球亿级投入，然而这段话最令人感慨：3万行代码解决200万行规控问题，比特斯拉提出相关方案还要早。

300万智驾代码堆叠起来的城市路况判断，被端到端模型压缩巨大，他用3万行代码修改感知规划，拿下中国城市场景路试。毫无疑问，陈亦伦是国内智驾圈里真正的“低调天花板”。他的存在让外界看到，华为智驾团队不止是“市场头部”，在核心算法演化节点上同样敢与国际巨头抢首发权。

4. 苏箐：“被华为罢免”最富争议的“智驾宗师”

苏箐这个名字在华为智驾谱系中，始终带着强烈的争议与传色彩。

在华为内部，苏箐的技术功底无可置疑：在华为海思时期领导开发了达芬奇AI芯片架构，该架构后来被应用于麒麟芯片并帮助华为拿下AI跑分世界第一，被称为“达芬奇AI芯片之父”；后担任华为终端公司首席架构师，深度参与了华为终端业务的技术体系搭建。2021年以后，他直接担任车BU智能驾驶产品部部长、首席架构师，带队完成了华为第一代智能驾驶产品ADS 1.0的研发工作，在余承东手下被称为“头号干将”。

但真正给苏箐命运带来致命逆转的，是2021年世界人工智能大会上一句不带任何修饰词的直言——“讲难听点就是‘杀人’”，直指关于特斯拉自动驾驶安全事故的概率问题。这句话被迅速引爆舆论，“华为高管称特斯拉杀人”的标题导致华为品牌承受了无法估计的危机。

华为的反应没有任何“讨价还价”余地。任正非亲自签发罢免调令，免去苏箐智能驾驶产品部部长职务，将其调入战略预备队训战，半年内火速离职。

5. 出走之后的苏箐：智驾没有“银子弹”

进入地平线后，苏箐担任副总裁兼首席架构师，主导SuperDrive全场景智能驾驶解决方案的产品研发和量产落地。在2025年1月的“地平线智驾科技畅想日”上，苏箐的演讲堪称一盆从零下30度冰水里倒出的清醒剂——“做了十多年，自动驾驶至今仍无法超越‘人类’，我有时候就会很绝望”。他将自动驾驶的价值分为两个阶段，中间存在着一个明确拐点。达到人类驾驶水平之前只能算是“高科技玩具”，只有实现超越人类的那一天，价值才算真正跨越拐点。

6. 许春景：从实验室走到产线的长跑型AI首席

ADS AI首席专家许春景的路线相当典型。2012年加入华为，先在中央研究院媒体实验室做算法，再到诺亚方舟实验室任计算机视觉实验室主任，2021年转入智能驾驶产品线，从ADS1.0一路支撑至ADS4.0进化。一场面向北大学生的讲座中，他详细分享了他在量产前要翻越的“三座大山”——仿真大模型生成真实感知标注场景、强化学习剪枝规控策略、以及最让工程师头疼的“边缘场景”泛化问题。许春景的故事说明：AI智驾的落地赛场，最终是看谁能把学术界的最新研究，最快、最低成本地“翻译”成生产线上的安全程序。

7. 李博：“天才少年之父”

在关于华为智驾团队的核心配置中，还有一个名字虽不常出现在发布会上，但影响长期而根本——“天才少年”之父、华为的人才战略总舵手李博。华为内部人称他为“天才少年的灵魂人物”，主持的华为“天才少年”计划为华为吸引顶尖基础的青年博士与海内外算法人才，每年大量吸纳专项招聘。这其中金钟植、李博等团队成员正是在其人才选拔与梯队规划下被挖掘，组成智驾中坚力量。

8. 余承东：从“掌舵者”到灵魂图腾

余承东与智驾业务的关系随着靳玉志的接任有所淡化，但华为智驾的基石建立绝对绕不开他的名字。从2021年左右将智驾产品线升格到自己直接管辖的终端BG体系，再到2023年回退董事长角色，但实际他对华为乾崑的品牌化策略与几大家车企合作定调依然深远。当前他主推的是鸿蒙智行“五界”品牌统一认知，与“境”系徐直军形成差异化商定的双轨矩阵。他更多充当“品牌图腾+营销爆破手”，让普通消费者听到“华为智驾”就自动激活信任感。

三、智驾核心技术格局与演进路径

理解华为智驾团队的战斗力，不能只看人，还得看这些人正在构建的“技术集群”。截至2025年，华为乾崑体系的演进大致可以梳理为“两大引擎”——软件算法全链路端到端、传感器硬件多模态融合，外加“一台超级发动机”——算力与数据闭环。

1. 软件算法全链路端到端（WEWA世界模型架构）

乾崑智驾ADS 4最大的软件突破，是搭载了WEWA架构，让整个端到端时延降低50%，通行效率提升20%，预见重刹率降低70%。2025年6月，华为云正式发布世界模型，基于盘古多模态大模型构建“数字物理训练空间”，汽车企业借此可高效生成复杂场景数据和端到端模型快速迭代，甚至达到“两天一个版本”的训练效率。

当前华为部分车型的智驾算法正从IDS3.1/3.3的两段式，向端云协同Vivo框架演变——大语言模型参数量约1B级别，云端蒸馏百万驾驶行为数据收敛模型精度。

2. 新硬件极限：896线激光雷达+毫米波雷达+“激光视觉Limera”

2025年1月，华为先后发布全新一代896线双光路图像级激光雷达，全球量产最高规格。上一代192线感知垂直分辨率增加4.6倍，黑色轮胎夜间识别距离从42米飙升至122米，为120km/h时速争取宝贵的2秒规避响应时间。

同样关键的还有传感器“新物种”——光学+雷达物理融合体激光视觉Limera，通过一镜双模获取双重信号，能在100km/h速度下识别并刹停异形障碍物，长宽仅110毫米、高38毫米，可隐藏在风挡后面。

3. 算力与数据闭环：昇腾云+盘古仿真训练+百亿级里程数据

硬件凶猛、算法先进，但支撑智驾团队持续进化的，还要靠华为独特的算力调度与闭环回传体系。

• 参数超1万集群GPU持续训练昇腾云全栈硬件设施。
• 盘古世界模型迅速将稀缺高危场景生成仿真模拟变量，跑通端到端模型强化学习Scaling Law。
• 搭载乾崑智驾车辆超过140万台，百万量级真实行驶数据与长尾回传数据，强化仿真域与真实域联合验证。

四、总结：华为智驾“六维战力”与潜在命题

从上述盘点的维度来看，华为智能驾驶体系的核心价值不在于拥有某个技术大牛，而是构建了一套集技术前瞻性、人才密度、硬件自研、算力自主于一体的系统性工程体系：

• 靳玉志团队全面负责商业落地与多路线并行策略，完成车BU扭亏为盈与规模化装载；
• 徐直军从战略层面统筹引望与HI PLUS赋能双重业务边界，形成“界+境”双轨模式；
• 陈亦伦、金钟植、许春景、李博等算法专家，分别打通“端到端架构、多模态融合、天才少年培养、ADS持续演进”等智驾全栈链路；
• 苏箐作为上一代智驾体系奠基人，技术基因深刻烙入ADS架构、达芬奇芯片及团队管理；
• 余承东以“首席品牌官”姿态辅助鸿蒙智行树立“智驾必选华为”用户心智；
• 底层软硬件一体化+昇腾云世界模型，则以极低成本与高效率支撑端到端算法快速迭代。

但同时也必须承认隐忧：

1. 苏箐出走后续影响：苏箐的领导地位、团队号召力极强，他的离开意味着华为ADS体系少了一位统筹全局的“大管家级”技术定调者，需要新一代技术领导人完成延续。
2. 人才流动累积代价：前有苏箐离职地平线，后有陈亦伦转投创业公司，这些的“智驾资深骨干”的接连出走，暴露出华为智驾团队在“高级技术人才长期绑定”机制上存在不稳定性。

“技术的持久战，最终只有能打硬仗的团队才能够突围。 在智驾这场大赛道上，华为目前仍拥有最充沛的资源、最强大的工程底蕴，随着靳玉志在商业侧持续释放规模效应、ADS 4.0以上的全栈技术能力持续进化，未来5年谁能在“智能驾驶比人更安全”的那个拐点率先站住脚，答案正在被改写。